何小鹏放出豪言,小鹏G6要当细分市场销量冠军?

此番G6的上市发布会，包括官方为此精心拍摄制作的一条宣传片 ，无不承载和折射出了何小鹏这位连续创业者兼小鹏汽车终极操盘手的雄心和抱负。

月29日
，在小鹏G6上市发布会上，何小鹏再次放言 ，小鹏G6将在两个月内成为25万元细分市场的销量冠军 。这次何小鹏的话还能实现吗？小鹏G6的上市
，确实给了市场很多惊喜
。

“我相信，小鹏G6是25万级别中最强的智能纯电SUV ，只需两个月就能拿下细分市场冠军！ ”2023年6月29日，在小鹏G6的上市发布会上
，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏满怀信心地说道。而对于目前的小鹏汽车而言，G6的确是决定企业未来命运的关键产品 。曾经 ，“蔚小理
”被称为新势力三杰
，如今的排名已经发生位移
。

小鹏掉队,理想又破两万辆,哪家新势力让大家意外?

1 、小鹏汽车在3月份能够取得如此成绩，多亏了小鹏P7i的到来 ，对小鹏汽车在市场有了重要的支撑作用。如果后续小鹏汽车还推出全新产品
，那么肯定能吸引消费者的关注，交付量自然就起来了 。

2
、销量差距较小 ，竞争格局未定2022年国内造车新势力销量数据显示
，哪吒汽车以12万辆成为冠军，理想汽车（13万辆）、蔚来汽车（12万辆）分列第第三 ，小鹏汽车以12万辆位居第四。虽然排名下滑
，但“蔚小理”三家销量差距并不显著
。

3 、月小鹏汽车共交付了11145辆新车，与去年同期相比微增1% ，环比上个月增长了4%。尽管小鹏汽车目前有6款车型在市场上销售，但似乎还缺少一款能够显著提升销量的爆款产品 。最近
，小鹏汽车宣布与大众汽车达成了一项电子电气架构技术的战略合作联合开发协议，也被大家看做是小鹏发展的转折点
。

4
、小鹏继续掉队 销量情况：6月销量仅有8620辆 ，同比大跌464%。曾经与蔚来、理想并称造车新势力三强
，但随着传统厂商推出新能源产品，小鹏汽车掉队明显 ，未来在车市激烈竞争中能否站稳脚跟存疑
，目前面临较大压力 。未来展望：前不久小鹏G6正式上市，低价策略赢得一定关注
。

新势力车企交付榜出炉,理想力压蔚来、小鹏摘得第一

小鹏汽车以98155台的年交付量超越蔚来和理想 ，登顶造车新势力年销量榜首
，蔚来和理想分别以91429辆和90491辆位列第第三。销量数据对比小鹏汽车2021年总交付量达98155台，接近10万辆关口 ，成为三家中销量最高的品牌 。蔚来汽车2021年交付量为91429辆
，同比增长101%，增速显著但总量略低于小鹏
。

近日 ，各大新势力车企相继公布了自家的交付数据，从整体来看3月国内的交付冠军头把椅依然被“理想汽车 ”所霸占
，其交付量甚至比蔚来和小鹏加起来还要多。那么接下来，我们就来看看具体的情况 。

025年一季度新势力交付量排名中 ，小鹏汽车以94008辆位居第一
，小米汽车以69000辆位列第四
。具体排名及交付量数据如下：小鹏汽车：交付量94008辆，领先理想汽车近1200辆 ，拔得头筹。理想汽车：交付量92864辆
，紧随小鹏之后，排名第二 。零跑汽车：交付量87552辆 ，位居第三
，并荣获3月新势力品牌交付冠军。

极越01全系直降3万,此前CEO夏一平扬言:不用低价换销量

1
、极越01全系直降3万元，长续航电池选装包限时下调1万元 ，调整后售价区间为299万-30.99万元
，同时为老车主提供3万元现金补偿，并推出智驾系统限免及置换补贴政策
。降价背景与市场反应定价争议与市场反馈：极越01上市初期因定价偏高引发争议。

2、极越01上市一个月全系降价3万元 ，这一举措体现了新势力车企在市场变革中的快速响应与果断决策能力 。具体分析如下：降价策略的具体内容全系车型降价：极越01全系车型（极越01 Max 、极越01 Max Performance）价格直降3万元，长续航三元锂电池选装包（100kWh）同步下调1万元
。

3
、极越闪崩事件持续发酵
，一名自称前极越员工的人士通过公开的在线文档，发表了一篇名为《极越闪崩事件复盘【未完成版】》的万字长文 ，详细阐述了极越走到闪崩境地的原因
，其中重点指出了极越CEO夏一平在日常经营中的多项问题。

4、极越CEO夏一平深夜发声，主要澄清了谣言 、反思了自身错误 ，并表达了对团队与用户的感恩之情 。具体内容如下：澄清谣言
，表明坚守决心：夏一平坚决否认了有关他个人“跑路
”的传言，强调极越是他倾注心血的事业 ，面对外界质疑和非议
，他选择与同事并肩作战，共同度过难关
。

5
、极越目前处于濒临“死亡”的边缘 ，尚未有明确迹象表明其进入“死缓 ”阶段。以下从多个方面进行分析：经营状况与员工安置经营问题爆发：12月11日下午
，极越汽车CEO夏一平在线上开内部全体员工会，提到公司遇到经营问题需做调整 ，但未详细说明 。

何小鹏的“生死局
”

何小鹏的“生死局”2024年，小鹏汽车步入了造车领域的第十年
，这一年对于何小鹏而言，无疑是充满挑战与机遇的关键时期
。开年捷报与大股东减持 新年伊始 ，小鹏汽车便披露了2023年的交付量数据
，全年共交付新车116万辆，同比增长17% ，历史累计交付量更是突破了40万辆大关。

根据小鹏汽车董事长何小鹏的预期
，小鹏G6会带动小鹏汽车下半年的销量增长，毛利率也将逐步恢复 。销量方面 ，预计第三季度销量达到9-1万辆
，第四季度月销2万辆以上
。

023年，据有关数据统计 ，中国能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。换言之
，中国市场的造车新势力数量在5年间骤减90%，大批的车企倒在新能源汽车爆发增长之前 。小鹏汽车CEO何小鹏更是直言 ，5年之后可能只有25家，10年之后可能只有10家之内。何小鹏这样的论断有一定的事实依据
。

前面说了
，新能源造车更需要大量的金钱。自动驾驶、芯片 、电池
、电机、电控哪个不需要钱？就拿芯片来说，2022年 ，何小鹏在社交平台表示
，一台智能汽车芯片的绝对数量要在5000颗以上，涉及种类高达几百种 ，而车机芯片仅仅是几百种中的一种
，比如高通骁龙8155芯片，只是这5000颗中的一颗 。

零跑6个月:从跨越生死,到技术“顶流
”

1 、销量转折点：4月零跑以8726辆的月销量重回新造车前三 ，5月后月度销量稳定在1万辆以上
，逐步跨越生死线
。战略转型：从生存战到技术输出背水一战的决心：2023年初，零跑处于成立8年来的最低点 ，销量腰斩
、生死一线。朱江明在C11增程版发布会上明确表示“今年要背水一战”
，通过技术自研与价格策略实现逆转 。

2、从销量数据上看，零跑汽车确实在11月实现了对赛力斯问界的超越 ，且同比增长率远高于后者
。这一成绩的取得，无疑得益于零跑汽车在产品 、市场策略以及营销等方面的努力。然而
，销量的增长并不能完全代表一个车企的健康发展，还需要考虑其他多方面的因素 。